2025 年 5 月,美国商务部宣告暂停对 C919 的 LEAP-1C 发动机出口答应,这一动作再次将国产大飞机中心体系的 卡脖子 问题面向言论前台。作为我国首款依照世界适航规范研制的干线 机身复合材料占比达 50%、铝锂合金占比 15%,结构件国产化率已超 90%,但发动机、航电、反推等要害体系的国产化进程,一直触动着我国航空工业的神经。本文经过威望数据解析,提醒国产代替的实在发展与工业包围途径。
C919 当时装备的 LEAP-1C 发动机由 CFM 世界(通用电气与赛峰合资)供给,单台采购价超 1000 万美元,占整机本钱 40%。美国的出口约束加快了国产代替进程 —— 我国航发集团研制的 CJ-1000A (长江-1000A)发动机已进入适航取证要害阶段。该发动机选用第三代单晶涡轮叶片技能,耐温才能达 1800℃,较 LEAP-1C 的 1750℃提高 2.8%,油耗下降 15%,大修距离延伸至 1.2 万小时(与世界领先水平相等)。到 2025 年 5 月,CJ-1000A 已在运 - 20 平成 500 小时高空试飞,方案 2025 年末前装机 C919 展开类型验证,2027 年经过我国民航局适航认证,2030 年完结规模化商用,若美国制裁继续,这一进程或许提早至2026年。
法国赛峰集团作为LEAP-1C合资方,在C919供给链中具有既得利益。我国民航局正与欧盟航空安全局(EASA)推进适航互认,2025年5月完结C919首轮契合性试飞,为赛峰在制裁结构内保持部分供给创造条件,赛峰集团 2024 年对华航空事务营收占比达 18%,其电传操作体系已进入 C919 供给链备选清单,赛峰集团 2024 年在华树立 LEAP-1C 发动机装配线 规模化量产构成产能匹配。
C919 初始规划中,航电体系由霍尼韦尔、通用电气等外企主导,国产化率仅 30%。但中航电子(600372)研制的 IMA 归纳模块化航电体系已完结要害打破:该体系选用开放式架构,处理速度达 1.2 万亿次 / 秒,可实时监控 12.7 万项飞翔参数,毛病诊断准确率超 99.9%,航电体系国产化率提高至70%,代替进口设备后单套本钱下降35%(数据来历:商飞《航电体系国产化发展陈述》。2025 年 3 月,该体系已在 C919-102 架机完结初次装机试飞,估计 2026 年经过 TSO-C159b 适航规范认证,代替进口设备后单套本钱下降 40%。
C919 选用的 O 型涵道反推设备单套采购价 180 万美元,占发动机短舱本钱 50%(数据来历:航发科技与商飞联合研制声明)。
国产代替方面,航发科技(600391)联合我国商飞上海飞机规划研究院,霸占电动作动器中心技能:研制的 28V 直流电机功率密度达 5kW/kg,呼应时刻<50ms,较传统液压体系减重 30%,估计 2027 年完结原理样机测验。
配套的钛合金反推格栅,由宝钛股份(600456)选用超塑成型技能制作,强度较锻件提高 15%,本钱下降 40%。
在结冰防护范畴,民航二所建成的亚洲最大结冰风洞(直径 2.4 米,风速 180m/s),已完结 C919 全尺度机翼防冰实验,验证了热气防冰 + 电脉冲除冰的复合方案,结冰呼应时刻<10 秒,除冰功率比传统方案提高 30%。
润贝航科(001316)润贝航科(001316)出产的 Ⅳ 型环保防冰液,冰点达 - 55℃,经过 SAE AS4280 认证,2024 年市场占有率达 25%(数据来历:润贝航科 2024 年招股书)。
C919 现用飞控体系由霍尼韦尔与中航自控所联合开发,国产化率 45%。跟着国产传感器、处理器(如申威 SW64 架构芯片)配套率提高,2025 年方针提高至 55%。由中航自控所(618 所)研制的光纤陀螺惯性基准体系,零偏稳定性0.05°/h(10 秒滑润),噪声密度 0.005°/√h,现已过RTCA DO-254 DAL-C 级硬件认证,2025 年配套率估计提高至50%,推进飞控体系国产化率打破 55%。
纵横股份(688070)子公司狮尾智能的主动飞翔操控软件,选用三余度容错架构,毛病覆盖率达 99.999%,正在进行 DO-178C 最高等级认证,方案 2026 年装机验证。
针对发动机舱高温危险,中简科技(300777)的 ZTC40 碳纤维防火隔板,可接受 1200℃高温 15 分钟,较传统金属隔板减重 40%,已使用于 C919 发动机短舱。
安达维尔(300719)的火灾探测体系,选用红外光谱分析技能,呼应时刻<2 秒,误报率<1 次 / 10 万小时,2024 年取得商飞 1.2 亿元订单,成为首个进入民航主供给链的国产防火设备供给商(数据来历《2024 年第三季度公告》)。
的 TC4 钛合金,抗拉强度 1100MPa,疲惫寿数超 10^8 次,占 C919 钛合金用量的 70%;
的 T800 级碳纤维复材,纤维强度 5000MPa,模量 240GPa,机身使用份额达 12%。
)的数控加工中心,精度达 0.001mm,完结机翼壁板 0 缺点加工;
的 3D 打印钛合金结构件,使用于发动机吊挂,减重 15% 的一起缩短 50% 交给周期。
:我国民航局树立的 1+3+N 适航审定体系(1 个主审中心、3 个审定基地、N 个专业实验室),已完结 C919 超 1000 项契合性验证,估计 2025 年末前颁布类型合格证(TC)。
到 2025 年 5 月,C919 国内外订单达1200 架(其我国产化代替相关体系价值占比 45%),其我国产化代替相关体系的价值占比,已从 2020 年的 25% 提高至 45%。跟着 CJ-1000A 发动机 2027 年取证、国产航电体系 2026 年规模化装机,中心体系国产化率有望在 2030 年打破75%,2035 年完结 80%。美国的技能封闭,正转化为我国航空工业自主立异的催化剂 —— 当 C919 穿越技能迷雾飞翔蓝地利,其背面的国产化征途,不仅是一款飞机的研制史,更是我国高端制作业从 代替 走向 引领 的年代注脚。
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